Pomyłka przy tankowaniu paliwa zdarza się nam bardzo rzadko, bądź wcale. Jednakże warto wiedzieć, co zrobić, gdy już do tego dojdzie.

Bardzo rzadko, ale zdarzają się przypadki, że to doświadczeni pracownicy stacji benzynowych przez pomyłkę zatankują nam niewłaściwe paliwo. W tej sytuacji pełną odpowiedzialność za powstałą szkodę ponosi dana stacja. Poza stratą cennego czasu i ewentualnymi usterkami silnika problem ten powinien być rozwiązany natychmiast, gdyż stacje są odpowiednio ubezpieczone i przygotowane na taką okoliczność.

Pomyłka przy tankowaniu paliwa, jeżeli już, zdarza się jednak najczęściej nam samym. Często wiąże się to ze zmęczeniem, roztargnieniem i stresem. Niewłaściwe paliwo w zbiorniku to poważna sprawa. Musimy działać szybko i zdecydowanie. Sposób działania zależy od tego jakie paliwo trafiło do jakiego rodzaju silnika.

Benzyna w silniku diesla - jak postępować?

Benzyna różni się od oleju napędowego składem chemicznym oraz właściwościami fizycznymi m.in. brakiem własności smarnych, dlatego też jest to bardzo szkodliwe dla samego silnika. Łatwo o pomyłkę w przypadku starszych aut gdyż średnica metalowej końcówki węża pasuje do otworu wlewu paliwa zarówno dla dystrybutora oleju napędowego jak i benzyny.

W przypadku zatankowania benzyny zamiast oleju napędowego należy postępować w następujący sposób:

Jeżeli zatankowałeś niewielką ilość benzyny (do 10 % pojemności baku), to możesz dolać oleju napędowego do pełna oraz użyć specjalnych dodatków do paliwa, aby zwiększyć właściwości smarne ON.

Jeżeli zatankowałeś dużo benzyny i odpaliłeś silnik, to natychmiast zatrzymaj samochód i skontaktuj się z najbliższym warsztatem, który odpompuje niewłaściwe paliwo oraz wyczyści zbiornik. W zależności od tego, jak długo silnik diesla pracował na benzynie, może być konieczna wymiana filtru paliwowego lub w najgorszym wypadku naprawa całej instalacji wtryskowej silnika. Pod żadnym pozorem niewolno odpompowywać benzyny samemu - grozi to poważnymi konsekwencjami zarówno dla naszego auta, naszego zdrowia jak i środowiska (paliwo należy oddać do utylizacji). To zadanie dla wykwalifikowanych fachowców.

Regeneracja i wymiana wtryskiwaczy - Warszawa.

Olej napędowy w silniku benzynowym - co robić?

Jeżeli w silniku benzynowym znajdzie się niewielka ilość oleju napędowego (do 5 % pojemności baku), to wówczas zaobserwujemy jedynie chwilowy spadek mocy silnika. W sytuacji, w której zatankujemy znacznie więcej oleju napędowego nie stanie się nic bardzo złego. Ze względu na swoją specyfikę olej napędowy po włączeniu silnika radykalnie zwiększy gęstość paliwa w zbiorniku, co nie pozwoli na rozruch silnika.

Skutkiem tego będzie odpompowanie oleju napędowego ze zbiornika paliwa, przepłukanie instalacji paliwowej i wymiana filtra paliwowego.

Wymiana filtra paliwa - Warszawa.

Rozrząd umożliwia dopływ paliwa i powietrza do cylindrów silnika. Odpowiada też za usuwanie produktów spalania. Jego prawidłowe działanie, to przede wszystkim lepsze osiągi samochodu. Rozrząd występuje w dwóch wersjach, zależy to od konkretnego modelu auta, nie ma tutaj jakiejś specjalnej reguły. Wyróżniamy zatem pasek i łańcuch rozrządu. Każda z tych opcji ma swoje wady i zalety. Pasek rozrządu zużywa się zdecydowanie szybciej. Jego wymiana jest zalecana co 60-70 tysięcy kilometrów. Objawy wskazujące na to, że jest to już ten moment, w którym należałoby przeprowadzić wymianę, w przypadku paska, są bardzo ciężko zauważalne. Warto trzymać się zasady, że wymieniamy pasek rozrządu bezwzględnie co 60-70 tysięcy kilometrów nawet jeżeli wszystko wydaje się na pierwszy rzut oka w porządku. Przy wymianie paska należy zamontować również rolki prowadzące i napinacza oraz wymienić pompę wody. Na tym tle łańcuch rozrządu wydaje się zdecydowanie lepszym rozwiązaniem. Jest on zdecydowanie bardziej trwały. Producenci aut zalecają jego wymianę dopiero po przejechaniu około 250 tysięcy kilometrów, ale praktyka pokazuje, że w wielu nowych modelach aut łańcuchy wymagają wymiany nawet po100-150 tysiącach kilometrów. Jeżeli od łańcucha dobiegają głośne dźwięki (klekotanie) to znaczy, że ogniwa poluzowały się i dla naszego bezpieczeństwa należy jak najszybciej go wymienić, gdyż dalsze użytkowanie grozi jego zerwaniem.

Umów się na weryfikację Twojego rozrządu:

Wymiana rozrządu - Warszawa.

Wraz z łańcuchem należy pamiętać o wymianie napinacza olejowego i koła zębatego. Jedynym, ale za to dość dużym problemem jest sam proces wymiany łańcucha rozrządu. W wielu autach wymaga on wyjęcia silnika i rozebrania jego całej przedniej części, co jest bardzo czasochłonne i kosztowne. W przypadku zerwania łańcucha lub paska rozrządu w trakcie pracy układu możemy spodziewać się bardzo poważnego uszkodzenia silnika. Dlatego też nie warto lekceważyć tej czynności, a już bezwzględnie zalecamy przeprowadzenie tego typu operacji w przypadku zakupu auta używanego.

Kiedy wymienić opony na zimowe? Nie istnieje stała data w kalendarzu, która byłaby właściwa na przeprowadzenie takiej operacji.  Pogoda bywa bardzo zmienna. Przede wszystkim nie powinniśmy dopuścić do sytuacji kiedy to, jak to zazwyczaj bywa, mówimy o tym, że "zima znów zaskoczyła kierowców", a wśród nich znaleźliśmy się my, na drogach leży śnieg i panuje gołoledź, a nasze auto na oponach letnich czeka w kolejce na wymianę opon nawet kilka dni. Jazda w takich warunkach jest wyjątkowo niebezpieczna, dlatego warto pomyśleć o wymianie opon na zimowe odpowiednio wcześniej. Pierwszym sygnałem, który powinien dać nam wskazówkę, co do tego czy to już jest ten moment, to temperatura powietrza. Jeżeli przez kilkanaście dni z rzędu utrzymuje ona wartość 7 lub mniej stopni Celsjusza, to znak żeby na poważnie zastanowić  się nad wymianą opon na zimowe.

Pamiętaj, że w dogodnej dla Ciebie chwili możesz zarezerwować sobie stanowisko do wymiany opon on-line i uniknąć potem stania w kolejkach po pierwszych opadach śniegu:

Wymiana opon rezerwacja Warszawa - online.

W takiej temperaturze opony letnie tracą swoje właściwości. Zachodzi prosta zależność - im niższa temperatura, tym twardsza staje się guma typowa dla opony letniej. Parametry jezdne proporcjonalnie pogarszają się zwłaszcza na mokrej nawierzchni. Naprawdę nie warto czekać na pierwszy śnieg, zwłaszcza gdy planujemy dłuższą trasę na przykład jadąc z rodziną na ferie zimowe, gdyż wtedy zazwyczaj jest już za późno i możemy pozostać uziemieni nawet na kilka dni. Opady śniegu zwiastują masową wymianę opon i bardzo długie kolejki, dlatego pamiętajmy o tym rezerwując termin na wymianę opon odpowiednio wcześniej. Z naszego doświadczenia wiemy, że to październik jest najlepszym miesiącem jeżeli chodzi o wymianę opon na zimowe. Rodzi się pytanie, czy to aby nie za wcześnie? W praktyce wygląda to tak, że w tym miesiącu bywają jeszcze dni stosunkowo ciepłe. Jeżeli temperatura  przez kilka dni będzie dochodziła nawet do 15 stopni Celsjusza, to absolutnie nie należy martwić się o stopień zużycia opon zimowych, bo przy tej temperaturze ich ścieralność zwiększa się, ale w minimalnym - praktycznie nie zauważalnym stopniu. Różnica ta może być odczuwalna tylko dla zawodowych kierowców pokonujących dziennie bardzo długie trasy. Najczęściej jednak temperatura jest znacznie niższa - zwłaszcza w nocy, dlatego też polecamy wymianę opon na zimowe właśnie w październiku. Z kolei kwiecień to miesiąc, w którym statystycznie najczęściej rozpoczyna się na dobre sezon wymiany opon na letnie. W historii zdarzały się pojedyncze przypadki opadów śniegu w tym miesiącu, ale generalnie to właśnie w kwietniu, kiedy to temperatura stale utrzymuje się powyżej 8 stopni możemy bezpiecznie dokonać montażu naszych opon letnich. W celu usprawnienia pracy naszego serwisu oraz zminimalizowania czasu oczekiwania na wymianę opon nasza firma AUTOOPONY.COM opracowała system rezerwacji stanowiska on-line. Każdy z Państwa ma do dyspozycji wgląd w kalendarz, w którym wybierając interesujący nas konkretny dzień tygodnia, od poniedziałku do soboty włącznie, możemy dokonać  samodzielnego zapisu na dogodny dla nas termin. Do Państwa dyspozycji oddajemy 2 stanowiska z rotacją następującą w półgodzinnych odstępach czasu przez cały dzień pracy serwisu.

Wymiana sprzęgła to skomplikowana operacja wymagająca specjalistycznych narzędzi i doświadczenia. Jest to zadanie dla wykwalifikowanych fachowców. Nie warto oszczędzać na tej czynności ze względu na możliwe bardzo poważne konsekwencje. Skutki niepoprawnego montażu mogą być odczuwalne dopiero po przejechaniu kilku tysięcy kilometrów. Podstawowe objawy, które powinny skłonić nas do jak najszybszej wizyty w warsztacie mechanicznym, to ślizganie się sprzęgła,  problemy z płynnym ruszaniem, szarpanie silnikiem podczas powolnej jazdy, brak przyspieszenia po silniejszym wciśnięciu gazu, pomimo że obroty silnika rosną, ciężko wciskający się pedał sprzęgła i jego silne wibracje, problemy z włączaniem wstecznego i pierwszego biegu. Oczywiście powyższe symptomy niekoniecznie muszą oznaczać konieczność wymiany sprzęgła na nowe, przyczyny tego stanu rzeczy mogą leżeć gdzie indziej. W każdym razie nie należy ich lekceważyć - warto udać się do sprawdzonego serwisu po diagnozę.

Sprawdź swoje sprzęgło tutaj:

Wymiana sprzęgła - Warszawa.

Jeżeli postanowimy jednak jeździć do momentu aż sprzęgło całkowicie odmówi posłuszeństwa, to ryzykujemy holowanie auta lub uszkodzenie koła zamachowego i skrzyni biegów.

Wymiana sprzęgła wiąże się z dość znacznym wydatkiem. W przypadku jego normalnego zużycia zawsze zalecamy wymianę kompletnego sprzęgła, czyli łożyska, tarczy, docisku. W niektórych konstrukcjach, zwłaszcza w nowszych autach, zachodzi także potrzeba wymiany dwumasowego koła zamachowego, które jest dość awaryjnym i bardzo kosztownym elementem. Zamienniki znanych firm nie będą jakościowo gorsze od części oryginalnych. Znaczną różnicę bez trudu dostrzeżemy patrząc na ich cenę. Czasami będzie to nawet dwukrotność  wartości, co w przypadku podstawowej ceny danej części w ASO na poziomie 2000zł daje nam dość pokaźną oszczędność.

Szybkość zużycia sprzęgła zależy przede wszystkim od mocy silnika oraz naszej techniki i warunków jazdy. Gwałtowne ruszanie z miejsca lub na zbyt wysokim biegu, "gazowanie" auta na półsprzęgle, częsta jazda pod górę, zwłaszcza z dodatkowym obciążeniem typu przyczepa, poruszanie się samochodem w zdecydowanej większości po mieście, jakość aktualnie zamontowanych części. To wszystko ma niebagatelny wpływ na żywotność sprzęgła. Musimy także pamiętać o tym żeby nie trzymać cały czas stopy na pedale sprzęgła - kierowcy w obawie przed nagłą koniecznością zmiany biegu, niestety popełniają ten podstawowy błąd bardzo często.

Układ klimatyzacji to jeden z elementów auta, który zwłaszcza latem zapewnia nam pełen komfort jazdy. Należy jednak pamiętać o jego regularnych przeglądach. Zaniechania w tej materii mogą doprowadzić do nieprzyjemnych konsekwencji. Zagrzybienie układu wiąże się z nieprzyjemnym zapachem, jest też groźne dla naszego zdrowia. Słabsze działanie klimatyzacji może mieć wiele przyczyn. Niewyeliminowana w porę poważna usterka może zwiastować kosztowną naprawę. Warto pamiętać, że częste używanie klimatyzacji, to podstawa jej sprawnego działania. Czynnik chłodzący znajdujący się w układzie zawiera również substancje konserwujące i smarujące. Długotrwałe zaprzestanie używania klimatyzacji powoduje utratę jakości czynnika pod względem jego właściwości konserwujących. To prowadzi do starzenia się elementów gumowych układu, a w konsekwencji do nieszczelności. Niezależne badania pokazały, że włączenie klimatyzacji, co około dwa tygodnie nawet na kilka minut pozwala zachować jej pełną funkcjonalność przez znacznie dłuższy czas. Należy także pamiętać o corocznej kontroli układu. Mechanicy sprawdzą funkcjonalność i wydajność klimatyzacji, uzupełnią brakujący czynnik, jeżeli zachodzi taka potrzeba odgrzybią cały układ wymieniając przy tym filtr kabinowy. Najpoważniejszymi usterkami układu klimatyzacji jest awaria kompresora, parownika i chłodnicy klimatyzacji. Żaden układ klimatyzacji nie jest też idealnie szczelny, wszelkie ubytki substancji chłodzącej wiążą się z dostawaniem się wilgoci do układu, co powoduje korozję wcześniej wymienionych elementów podatnych na uszkodzenie. Wykrycie większych nieszczelności wymaga napełnienia klimatyzacji czynnikiem z dodatkiem barwinka UV. Dopiero po tej operacji można zacząć szukać newralgicznego punktu. Następnym krokiem będzie usunięcie przyczyny awarii, dlatego też serwis usterek układu chłodzącego naszego auta, to niestety dosyć kosztowna sprawa. Zalecamy przeprowadzić serwis układu klimatyzacji i odgrzybienie układu minimum raz w roku. Natomiast minimum raz na dwa lata warto wymienić też filtr osuszacz - odpowiada on za pochłanianie dostającej się do układu wilgoci, która jest bezpośrednią przyczyną korozji poszczególnych elementów takich jak na przykład kompresor klimatyzacji.

Napełnianie klimatyzacji - Warszawa.

Od 2017 roku zgodnie z dyrektywą Unii Europejskiej obowiązuje nakaz stosowania bardziej ekologicznego niż dotychczas czynnika chłodzącego o oznaczeniu HFO-1234yf. Niestety poza niewątpliwie mniejszą szkodliwością dla środowiska czynnik ten jest daleki od doskonałości. Przede wszystkim największą jego wadą jest cena - przeszło dziesięciokrotnie wyższa niż dotychczasowo stosowanej substancji. Na jej obniżkę możemy czekać bardzo długo, gdyż dwa duże koncerny chemiczne posiadają wszystkie patenty odnośnie wytwarzania tej substancji, toteż nie grozi im w najbliższym czasie żadna konkurencja. Niestety najgroźniejsze są właściwości czynnika. HFO-1234yf jest substancją łatwopalną, niezwykle szkodliwą dla organizmów żywych. Produktem jej spalania jest toksyczny fluorowodór - silnie rakotwórczy, działający od wewnątrz ciała niczym substancja żrąca. Aktualnie HFO-1234yf to jedyna dopuszczona do użytku substancja przeznaczona do stosowania w układzie klimatyzacji. Miejmy nadzieję, że to szybko się zmieni, gdyż istnieją alternatywne, bezpieczniejsze, tańsze i bardziej ekologiczne substancje chemiczne, takiej jak na przykład R-744, czyli po prostu dwutlenek węgla, który wymaga jednak jednorazowego kosztownego przystosowania układu klimatyzacji do obsługi tego gazu.

Odgrzybianie klimatyzacji - Warszawa.

Najbardziej popularną metodą odgrzybiania klimatyzacji jest ozonowanie. Specjalne urządzenie jest wkładane do wewnątrz samochodu z uruchomionym silnikiem i włączonym wentylatorem. Wewnętrzny obieg powietrza wraz z wytworzonym ozonem eliminuje powstałe grzyby i drobnoustroje. Operacja tego typu powinna trwać co najmniej  30-40 minut. Oczywiście istnieją też inne metody odgrzybiania klimatyzacji. Robi się to też przy pomocy specjalnego środka chemicznego aplikowanego do układu. Potrzeba kilkudziesięciu minut na to, aby środek zaczął działać. Następnie włączana jest klimatyzacja na niskich obrotach w celu wydmuchania z układu pozostałości po działaniu substancji chemicznej. Najnowocześniejszym rozwiązaniem na dzień dzisiejszy jest metoda odgrzybiania po przez ultradźwięki. Zastosowany płyn dezynfekujący, po przez działanie ultradźwięków o częstotliwości 1,7Mhz, zamienia się w mgłę wypełniającą bardzo dokładnie całe wnętrze samochodu. Wszelkie grzyby i bakterie są całkowicie eliminowane. Istnieje też rzadko już stosowana, najbardziej czasochłonna metoda mechanicznego czyszczenia układu klimatyzacji, jednakże wymaga to niestety zdemontowania wielu części i dużego nakładu pracy. Przy obecnych innowacyjnych metodach odgrzybiania, sposób ten stracił sens.

Jako ciekawostkę dodam też, że w Polsce istnieje obowiązek ewidencji przeprowadzonych usług napełnienia układu klimatyzacji. Łatwo się domyślić, że jest to podyktowane rozporządzeniem Unii Europejskiej. Skutkiem tego ma być zwiększona kontrola użycia gazów, które w przypadku dostania się do atmosfery radykalnie przyczyniają się do powstawania efektu cieplarnianego na Ziemi. A takim właśnie jest tradycyjnie stosowany czynnik chłodzący układu klimatyzacji. Warsztat ma obowiązek wystawić klientowi fakturę, podając na niej dokładną ilość czynnika, która została użyta oraz numer rejestracyjny auta klienta.

Układ hamulcowy, to jeden z najważniejszych elementów składowych auta, odpowiadający za bezpieczeństwo nasze i innych uczestników ruchu. W jego skład wchodzą między innymi tarcze hamulcowe i klocki hamulcowe. Są to elementy podlegające stopniowemu zużyciu i w konsekwencji późniejszej wymianie. Tarcze hamulcowe zużywają się zdecydowanie wolniej niż klocki - zaleca się ich wymianę średnio po dwóch lub nawet trzech wymianach klocków. Tego typu operację wykonujemy zawsze parami dla całej osi przedniej lub tylnej. Zdarza się również, że wymieniamy na raz cały komplet. Oznaką zużytych tarcz hamulcowych są drgania na kierownicy i pulsowanie pedału hamulca. Natomiast w przypadku klocków usłyszymy  pisk z okolicy kół. Oczywiście najdokładniej stan tarcz i klocków można ocenić wizualnie - po zdjęciu koła. W nowszych autach odpowiednie czujniki sygnalizują nam kiedy należy zweryfikować stan układu hamulcowego.

Jeśli pojawiła Ci się kontrolka na desce rozdzielczej mówiąca o zużytych klockach i tarczach hamulcowych skorzystaj  z profesjonalnej wymiany klocków i tarcz hamulcowych :

Wymiana klocków, tarcz hamulcowych - Warszawa.

Wybór odpowiednich klocków i tarcz hamulcowych jest uzależniony od mocy auta i stylu naszej jazdy. Wśród szerokiej gamy tego typu produktów znajdziemy bardzo zróżnicowane cenowo i jakościowo produkty. Serwis mechaniczny powinien doradzić nam jakie rozwiązanie będzie dla nas najlepsze. W naszym warsztacie AUTOOPONY.COM, w przypadku aut klasy niższej i średniej, najczęściej montowane są elementy układu zawieszenia firmy TEXTAR. Jeżeli chodzi o auta klasy Premium, ciężkie SUV'y i auta sportowe, to w tym wypadku prym wiodą klocki i tarcze firmy ATE.

Bezpośrednio po wymianie klocków lub tarcz hamulcowych, bezwzględnie, pierwsze kilometry trzeba pokonywać ze szczególną ostrożnością. Nie należy gwałtownie hamować, a odpowiednio duża odległość w stosunku do poprzedzającego nas na drodze samochodu, to konieczność. Wiąże się to z tym, że klocki i tarcze muszą się odpowiednio ułożyć i dopasować względem siebie. Musimy też zwrócić uwagę czy układ hamulcowy nadmiernie się nie rozgrzewa. Te wszystkie objawy powinny ustąpić po przejechaniu minimum 50km. Jeżeli widzimy, że coś jest jednak nie tak należy bezzwłocznie udać się z powrotem do warsztatu w celu weryfikacji.

W jaki sposób rozpoznać, że nasze felgi mogą wymagać prostowania?

Objaw wskazujący na możliwość skrzywienia felgi, to przede wszystkim wibracje wyczuwalne na kierownicy. Jednakże tego typu efekt pojawia się również np. w przypadku źle wyważonych kół.

Samo zniekształcenie felgi może być też widoczne gołym okiem. Patrząc na koło od frontu należy zwrócić uwagę na rant felgi, czyli miejsce, gdzie felga styka się z oponą. To najczęstsze miejsce, w którym dochodzi do uszkodzenia. W momencie, gdy skrzywienie nie jest widoczne, a wibracje na kierownicy występują, niezbędna jest weryfikacja kół na wyważarce przez specjalistów.

W przypadku minimalnego skrzywienia felgi, prostowanie nie zawsze jest koniecznością i najlepszym rozwiązaniem. Doświadczeni serwisanci są w stanie odpowiednio wyważyć koła, które następnie montuje się na tylnej osi. Efekt bicia na kierownicy nie będzie wyczuwalny. W przypadku, gdy prawidłowe wyważenie nie jest możliwe, zalecane jest prostowanie felgi.

Prostowanie felg - Warszawa.

Usługę prostowania zawsze poprzedza wstępna weryfikacja, podczas której staramy się odpowiedzieć na pytania:

W przypadku minimalnego skrzywienia - czy usługa jest konieczna?

Jak duże jest ryzyko pęknięcia felgi podczas prostowania?

Ile będzie kosztować i ile czasu potrwa cała operacja?

Jaki będzie koszt  ponownego montażu opony i wyważenia koła?

Należy pamiętać, że pomimo wzorowo przeprowadzanej usługi może dojść w jej trakcie do niespodziewanego pęknięcia felgi - ryzyko wystąpienia takiego zdarzenia jest minimalne, ale niestety istnieje i nie da się mu całkowicie zapobiec. Wiąże się to z naruszeniem struktury felgi podczas uderzenia, które skrzywiło felgę. Każdy klient jest o tym fakcie informowany, aby uniknąć późniejszych niepotrzebnych dyskusji.

Prostowanie jest wykonywane na "gołej" feldze - serwisanci demontują oponę, zawór lub czujnik ciśnienia (w zależności od auta). Usługa jest przeprowadzana przy użyciu specjalistycznej dedykowanej do tego celu maszyny. W celu zminimalizowania ryzyka pęknięcia, felga może być podgrzewana w newralgicznym miejscu. Cały proces trwa około godziny - wszystko zależy od stopnia wgniecenia i w którym jest ono miejscu.

W przypadku gdy zgubisz specjalny klucz do odkręcania śrub bądź nakrętek zabezpieczających (a dorobienie go z różnych przyczyn nie jest możliwe) lub też zostanie on uszkodzony, zazwyczaj pozostaje tylko jedno wyjście - użycie odpowiedniej siły i odpowiednich narzędzi. Oferujemy kompleksową pomoc w takich sytuacjach. Metody działania są zawsze dopasowywane względem tego, jak ciężko będzie wykręcić daną złodziejkę. Pomimo mniejszych i większych "problemów" w naszej wieloletniej pracy przy zdejmowaniu zabezpieczeń, nie doszło jeszcze do sytuacji, w której musielibyśmy powiedzieć pas i się poddać. Wychodzimy z założenia, że każdą złodziejkę da się odkręcić.

Odkręcanie złodziejek, śrub, nakrętek antykradzieżowych - Warszawa.

Czas potrzebny na wykonie tego typu usługi bywa różny - średnio 30 minut na jedną śrubę/nakrętkę (na bardziej oporne rezerwujemy ponad godzinę). Wśród stosowanych śrub zabezpieczających są nawet takie, które posiadają ruchomą, obracającą się główkę. Są to najtrudniejsze do okręcenia zabezpieczenia, ale z nimi też bez problemu potrafimy sobie poradzić. Niezależnie od poświęconego czasu i wybranego "arsenału" narzędzi, cena za wykonanie tej usługi jest stała. Na dzień dzisiejszy jest to 49 zł brutto liczone za sztukę. W ekstremalnych sytuacjach, gdy zachodzi ryzyko pozostawienia widocznych śladów na feldze, np. podczas spawania - klient jest o takiej możliwości informowany odpowiednio wcześniej. Są to bardzo rzadkie przypadki, a tego typu metody stosujemy tylko w ostateczności.

Przed wymianą opon użytkowanych w poprzednich sezonach należy upewnić się, czy wysokość bieżnika jest odpowiednia. Pomimo że prawo zezwala na użytkowanie opon do 1,6 mm głębokości bieżnika, to dla opon letnich zalecamy minimum 3mm - opony poniżej tej wartości będą nieefektywne na mokrej nawierzchni. W przypadku opon zimowych - minimum 4mm.

Podczas wymiany opon na nowe, bardzo ważna jest jednoczesna wymiana wentyli. Większość producentów opon zwraca na to szczególną uwagę, uzależniając od tego możliwość reklamacji z tytułu gwarancji. Bardzo częstym skutkiem zaniechania wymiany wentyli jest spadek ciśnienia, bądź w skrajnym wypadku nieodwracalne uszkodzenie opony. Nie warto oszczędzać kilkunastu złotych, gdy stawką jest nasze bezpieczeństwo, czas i pieniądze.

Po wymianie opon obowiązkowo należy wyważyć koła. Zwłaszcza w przypadku montażu nowych opon. Jest to niezbędne, aby uniknąć późniejszych problemów z drganiem kierownicy odczuwalnych przy prędkościach powyżej 80 km/h. Bezwzględnie zalecamy również co sezonowe wyważenie zmontowanych kół składowanych, czy to w garażu, czy w przechowalni, itp. Pomimo tego, że były już kiedyś wyważane, eksploatowanie ich przez jeden sezon (rozgrzewanie się opon oraz uderzenia jakich doznają koła podczas jazdy po nierównościach) sprawia, że po tym okresie muszą zostać wyważone od nowa. Należy też sprawdzić ciśnienie i stan bieżnika.

Cennik wymiany opon - Warszawa.

W przypadku aut wyposażonych w czujniki ciśnienia TPMS (montowane w felgach w miejscu zaworów) należy zachować szczególną ostrożność podczas demontażu i montażu opony. Doświadczeni serwisanci potrafią odróżnić zwykły wentyl od czujnika bez demontażu opony, dlatego też wymianę opon w autach wyposażonych w system TPMS zalecamy tylko w sprawdzonych stacjach obsługi. Po założeniu kół niektóre samochody wymagają zapamiętania aktualnego ciśnienia jako tego bazowego - dokonuje się tego przy użyciu jednej z opcji w ustawieniach komputera danego auta. Zupełnie innym przypadkiem jest wymiana całych  kół - w tym wypadku większość aut nie jest w stanie samoczynnie rozpoznać drugiego kompletu czujników. Serwisanci mogą zaradzić temu problemowi przeprowadzając procedurę ponownego "nauczenia" się numerów identyfikacyjnych czujników TPMS przy użyciu specjalnego urządzenia.

Koła pompujemy powietrzem lub azotem. Azot gwarantuje długotrwałe stabilne ciśnienie, niezależnie od wahań temperatury (co jest szczególnie ważne w przypadku aut z czujnikami ciśnienia TPMS).

Sprawdzając stan opon pamiętajmy, że nie tylko uchodzące powietrze może świadczyć o ich uszkodzeniu. Należy zwrócić uwagę na nietypowe uszkodzenia, takie jak np. tak zwane "guzy", czyli wybrzuszenia na boku opony, bądź też różnego rodzaju wyraźne podłużne pęknięcia gumy na bieżniku bądź boku opony.

Wymiana opon motocyklowych trwa około 45 minut. Może potrwać dłużej w przypadku skomplikowanego demontażu i ponownego montażu tylnego tłumika, a taki zdarza się np. w przypadku skuterów i chopperów.

Nie bez znaczenia jest rodzaj opon, w który jest wyposażony motocykl. W przypadku opon bezdętkowych procedura wymiany dla doświadczonego serwisanta nie stanowi żadnego problemu. Natomiast opony z dętką wymagają poświęcenia większej ilości czasu. W pierwszej kolejności po demontażu sprawdzany jest stan dętki - jeżeli są jakieś zastrzeżenia, proponowana jest wymiana na nową. Sam montaż opony z dętką wymaga precyzji. Dla przykładu, w przypadku niektórych kół ze szprychami niezbędne są dodatkowe akcesoria montażowe pozwalające bezpiecznie umieścić dętkę na feldze tak żeby jej nie uszkodzić.

Wymiana opon motocyklowych - Warszawa.

Warto zwrócić uwagę na kilka ważnych kwestii technicznych związanych z wymianą opon motocyklowych. Należy stosować rodzaj i rozmiar opon zgodnie z zaleceniami producenta motocykla. Jeżeli jednak, jako doświadczeni motocykliści, chcielibyśmy coś zmienić, to należy pamiętać o podstawowej zasadzie - jeżeli na przedzie zakładamy oponę radialną, to również na tyle musimy założyć oponę radialną. Natomiast opona diagonalna na przednim kole, pozwala na założenie dowolnej konstrukcji opony na tyle. Bardzo ważnym aspektem jest również odpowiedni indeks nośności opon. Długotrwała jazda z obciążeniem przekraczającym dopuszczalną masę całkowitą, wiąże się z niebezpieczeństwem nieodwracalnego uszkodzenia opon. Stopniowo zmniejsza się ich maksymalny przebieg, odkształca się konstrukcja opony, spada komfort jazdy, jak również i same osiągi.

W przypadku motocykli typu chopper, bądź cruiser należy zwrócić uwagę na prawidłowe położenie opon - zdarza się, że w tym samym rozmiarze i w tym samym modelu dana opona jest produkowana w wersji na przód i na tył. Na całe szczęście producenci odpowiednio oznaczają swoje opony w celu uniknięcia pomyłki. Wersja na przód z pewnością będzie opisana literą "F" lub słowem "FRONT", natomiast opona na tył "R", bądź "REAR".

Warto pamiętać o każdorazowym wyważeniu kół po wymianie opon (oczywiście jeżeli są to opony do wyczynowej jazdy w terenie, to nie ma takiej potrzeby). Niweluje to wszelkie wibracje, które negatywnie wpływają na komfort jazdy jak i samo zawieszenie motocykla.

Niektóre opony pokryte są specjalną warstwą chroniącą przed szkodliwym wpływem środowiska i innych czynników na ich jakość. Spowalnia to proces starzenia się gumy. Po zamontowaniu nowych opon należy poruszać się w miarę ostrożnie, gdyż tego typu warstwa ochronna wpływa negatywnie na właściwości jezdne. Po pokonaniu kilkudziesięciu kilometrów powłoka powinna zostać starta w całości, a my możemy cieszyć się pełnią możliwości naszych opon.

Kilka porad dotyczących eksploatacji i użytkowania opon motocyklowych.

Przede wszystkim należy pamiętać o sprawdzaniu ciśnienia - najlepiej co 2-3 tygodnie. Czynność tę wykonujemy oczywiście na nierozgrzanych oponach. W innym wypadku odczyty będą przekłamane. Najbardziej zgubny wpływ na jakość naszych opon i szybkość ich starzenia mają promienie słoneczne i ozon. Tym samym motocykl najlepiej parkować w miejscach zacienionych, jeżeli nie dysponujemy zadaszonym parkingiem lub garażem. Opony, co jakiś czas, należy sprawdzić pod kątem uszkodzeń mechanicznych - dla naszego bezpieczeństwa. Chodzi o różnego rodzaju przecięcia, pęknięcia, wbite przedmioty, itp. Stwierdzenia tego typu wad nie należy bagatelizować - w tym celu warto udać się do serwisu motocyklowego w celu oględzin lub ewentualnej naprawy, a w najgorszym wypadku wymiany opony.

Opony motocyklowe warto również co jakiś czas umyć z osadzających się na nich warstw szkodliwych substancji występujących na drogach, co powinno pozytywnie przełożyć się na ich żywotność.