Ubezpieczenie i assistance - warto wykupić nawet tylko na wyjazd

Podczas pokonywanej bardzo długiej trasy niestety mogą przydarzyć się również niespodziewane, niepożądane przez nas sytuacje i wypadki. Naprawdę warto wcześniej przygotować się na każdą ewentualność w czym pomoże nam wykupienie specjalnego ubezpieczenia dedykowanego na zagraniczny wyjazd. Ubezpieczenie powinno obejmować każdego z uczestników wyjazdu, dlatego też i nasz samochód powinien mieć wykupiony dodatkowy pakiet assistance. Zazwyczaj taka polisa obejmuje całodobową pomoc na obszarze Unii Europejskiej. W przypadku uszkodzonej opony, awarii samochodu lub nieszczęśliwego wypadku możemy liczyć na lawetę, bądź mobilny warsztat, który pomoże nam pozytywnie rozwiązać napotkany problem, co ważne w cenie ubezpieczenia. Brak takiego assistance naraża nas na bardzo duże koszty liczone w setkach Euro.

W ramach podsumowania - jeżeli planujemy długą trasę poza granicami naszego kraju niezbędnym są ubezpieczenie dla nas, naszych pasażerów, jak również dodatkowy pakiet assistance dla naszego samochodu. Dzięki temu unikniemy niepotrzebnych wysokich kosztów, jak również będziemy mogli czuć się bezpiecznie i otrzymać pomoc  w razie nieprzewidzianej sytuacji. Warto obserwować różne promocje producentów i sprzedawców opon - sprzedaż opon Warszawa, gdyż zdarza się, że do nowo zakupionego kompletu opon, możemy otrzymać darmowy assistance! Przykładem może być Goodyear i Dunlop, które to marki całkiem niedawno oferowały takie rozwiązanie obowiązujące w całej Europie przez okres 3 lat. Jedynym warunkiem skorzystania z tej promocji był zakup 4 opon marki Goodyear lub Dunlop oraz rejestracja w programie assistance na specjalnej stronie. Pomoc obejmowała samochód z zamontowanymi oponami Goodyear lub Dunlop.

Wymiana filtrów, oleju, klocków , itp.:

Niezbędne usługi mechaniczne gwarancją naszego bezpieczeństwa

W drugiej części naszego poradnika zastanowimy się, co zrobić jeżeli przegląd samochodu wykazał potrzebę natychmiastowej wymiany niezbędnych części i płynów eksploatacyjnych. Nie należy też lekceważyć ostrzeżeń mechaników w momencie gdy część podzespołów jest na granicy użyteczności / częściowo lub za kilkaset kilometrów kwalifikuje się do wymiany. Jadąc w naprawdę długą trasę - kilkaset, kilka tysięcy kilometrów - warto natychmiast wymienić wszystkie filtry i olej, w razie potrzeby klocki i tarcze. Dzięki temu będziemy mieli 100% pewność, że nasze auto technicznie niczym negatywnym nas nie zaskoczy. Polecamy skorzystać z takich usług jak wymiana filtrów, oleju, wymiana klocków hamulcowych Warszawa. Niezbędna może okazać się również weryfikacja efektywności działania i ilości czynnika chłodzącego w układzie klimatyzacji, a także jej czyszczenie i odgrzybienie. W parze z tym zabiegiem nieodzownie idzie wymiana filtra kabinowego - nie ma nic gorszego niż słabo działający, wydający okropny zapach od dłuższego czasu nieserwisowany układ klimatyzacji.

Sprawdzenie stanu technicznego pojazdu:

Darmowy przegląd - warsztat samochodowy Warszawa Białołęka

Proponujemy Państwu cykl poradników, które pozwolą Państwu odpowiednio przygotować samochód na dłuższą trasę - skupiamy się przede wszystkim na bezpieczeństwie.

W części pierwszej zajmiemy się stanem technicznym naszego pojazdu - podpowiemy jak zminimalizować koszty lub całkowicie ich uniknąć, a sposobem na to może być darmowy przegląd samochodu. Nie jest to standardowa usługa - świadczy ją niewielka ilość serwisów. Jeżeli chodzi o Warszawę, to polecamy w szczególności serwis - naprawa samochodów Warszawa Białołęka.

Darmowy przegląd polega na dogłębnym sprawdzeniu całego samochodu. Weryfikuje się między innymi stan zawieszenia, klocki i tarcze hamulcowe, stan oleju i filtrów. Auto jest sprawdzane pod kątem wycieków, weryfikuje się działanie świateł, wycieraczek, stan opon, itd. Nie wiąże się to z żadnymi kosztami - otrzymujemy uzupełnioną kartę przeglądową, gdzie wskazane mamy ewentualne usterki wraz z kosztami ich naprawy lub wymiany uszkodzonych, bądź zużytych elementów. Jeżeli auto jest w 100% sprawne opuszczamy warsztat nie naruszając w żaden sposób naszego budżetu. Z kolei wszelkie wykryte w porę problemy związane z naszym samochodem, to gwarancja udanego i bezpiecznego wyjazdu. Pamiętajmy, że koszt samego holowania na lawecie za granicą to minimum kilkaset euro! A do tego jeszcze diagnostyka i naprawa auta w zagranicznym warsztacie! Lepiej koszt ewentualnej lawety przeznaczyć w Polsce na przygotowanie auta do wyjazdu, które dzięki temu posłuży nam bezawaryjnie nie tylko na tym jednym wyjeździe. Nie zwlekajmy z przeglądem samochodu, wykonajmy go odpowiednio wcześniej, a nóż czeka nas jakaś poważna naprawa, która może potrwać do kilku dni. Nie ryzykujmy opóźnienia naszego upragnionego wyjazdu, a przede wszystkim bezpieczeństwa nas kierowców i naszych bliskich.

Każdy samochód ma ściśle określony przez producenta fabryczny rozmiar opon oraz dopuszczalne zamienniki. Informacje na ten temat możemy znaleźć np. w instrukcji pojazdu, na słupku po otwarciu drzwi od strony kierowcy, na wlewie paliwa lub też w innych mniej typowych miejscach. Producenci stosują różne umiejscowienie zależnie od modelu i wersji samochodu. Zazwyczaj naklejka zawiera takie informacje jak podstawowy rozmiar opon dla danej średnicy koła, niekiedy również jego zamiennik dla tej samej średnicy oraz rozmiary dopuszczalne dla innej wielkości kół. Oprócz dokładnych wymiarów opon znajdziemy tam także między innymi zalecane ciśnienie oddzielnie dla przedniej i tylnej osi.

Aby zrozumieć dlaczego w samochodzie stosowane są różne rozmiary opon musimy na początek poznać jak zapisujemy rozmiar opon i co oznaczają jego poszczególne składowe.

Dla przykładu posłużymy się jednym z najbardziej popularnych rozmiarów opon czyli 205/55R16. Pierwsza liczba "205" oznacza szerokość opony wyrażoną w milimetrach. Kolejna liczba po ukośniku "55" jest już bardziej skomplikowanym elementem, często mylonym jakoby była to stała wartość. Nic bardziej mylnego - jest to procent , który musimy zastosować na pierwszej składowej (w naszym przykładzie "205"). Czyli w uproszczeniu 55% z 205mm. Wynik tego działania określa dokładną wysokość naszej opony - w tym wypadku jest to 112,75mm. "R" jest oznaczeniem opony radialnej powszechnie stosowanej w 99% samochodów jeżdżących po drogach. Ostatnia wartość "16" to średnica opony wyrażona w calach (1 cal=2,54cm).

Jak widać rozmiar opon, to dość złożona kwestia - przy doborze zamienników najważniejszą okazuje się wysokość opony. Im większa średnica felgi tym opona musi być niższa, aby średnica koła została zachowana. Oczywiście nie da się dobrać wysokości koła, co do milimetra pomiędzy poszczególnymi średnicami, dlatego też producenci wskazują optymalne rozwiązanie możliwe do zastosowania (w granicach 2% różnicy wysokości). Drugorzędnym elementem jest szerokość opony, która zazwyczaj zwiększa się wraz z obniżeniem profilu opony. Wiąże się to z zachowaniem odpowiedniej nośności opony. Ciężar rozkłada się na większą powierzchnię, tym samym opona pomimo mniejszej wysokości i ilości użytych materiałów, zachowuje swoją wytrzymałość.

W przypadku samochodów osobowych zaleca się, aby różnica w średnicy koła względem fabrycznego rozmiaru nie była mniejsza / większa niż 2%. Niezastosowanie się do tych zaleceń może skutkować obcieraniem opony o nadkola (zwłaszcza przy skręcie lub pod obciążeniem) lub też w drugą stronę - niebezpiecznie obniżonym podwoziem. W przypadku większych aut (SUV, terenowe) pomiędzy kołem a nadkolem zazwyczaj jest znacznie większy prześwit, dlatego też zwiększenie średnicy koła do maksymalnie 4% nie powinno być problemem. Dochodzi również kwestia felg - wraz ze znaczną zmianą szerokości opon (+/- 20mm) należy odpowiednio rozważyć zmianę szerokości felgi. Oczywistym jest także, że średnica felg musi być identyczna ze średnicą opon - rzadko, ale zdarza się, że zapominamy o tym fakcie. Wszelkie zmiany felg, zakup nowego kompletu, należy koniecznie skonsultować ze specjalistą w tej dziedzinie, gdyż ryzyko pomyłki w tym wypadku jest bardzo duże! Dobór felg do samochodu jest sprawą na tyle skomplikowaną, że zasługuje na osobny temat.

Podsumowując, powinniśmy ściśle przestrzegać rozmiarów opon zalecanych przez producenta auta. Jeżeli nie ma wyraźnej potrzeby i uzasadnienia, nie należy ingerować w szerokość i wysokość opony. Dla doświadczonych kierowców, którzy pragną coś zmienić w swoim samochodzie, lekko go stuningować, podwyższyć, bądź obniżyć zawieszenie - ostrzegamy, że wszelkie takie modyfikacje powinny być wcześniej uzgodnione z doświadczonymi mechanikami (polecamy naszych fachowców z warsztat samochodowy Warszawa Białołęka). Należy pamiętać, że obniżając auto fabryczny rozmiar opon może zacząć obcierać o nadkola, zaś przy podwyższonym zawieszeniu należy niekiedy rozważyć nieco wyższe opony. Również za szerokie ogumienie może obcierać o nadkola, zawieszenie lub w skrajnym wypadku wysunąć się poza obrys auta, co jest niedopuszczalne. Wraz ze zmianą rozmiaru opon na inny niż zalecany przez producenta należy pamiętać, że nieznacznie zmienią się odczyty z prędkościomierza. Może to także mieć wpływ na większe / mniejsze spalanie oraz ogólne zachowanie auta oraz komfort jazdy. Także powtarzamy raz jeszcze - jeżeli nie ma wyraźnego uzasadnienia dla zmiany rozmiaru opon na inny niż dopuszczalny przez producenta naszego auta - nie róbmy tego, trzymajmy się dedykowanych rozmiarów. W każdym innym wypadku jakakolwiek zmiana powinna być wcześniej uzgodniona ze specjalistą w tej dziedzinie.

Warszawska Białołęka obfituje w wiele miejsc związanych z branżą motoryzacyjną.  Na ulicy Modlińskiej  i w jej okolicach znajdziemy dziesiątki komisów, sklepów sprzedających części samochodowe, salony autoryzowanych dealerów oraz kilkadziesiąt warsztatów mechanicznych i zakładów wulkanizacyjnych.

Serwis oponiarski zazwyczaj kojarzy nam się z nieciekawym budynkiem przypominającym większy garaż z kilkoma bramami wjazdowymi. Powiedzmy, że nie da się go pomylić np. ze sklepem spożywczym - ot to typowe miejsce, gdzie wymienimy i naprawimy opony. Na tle około dwudziestu funkcjonujących na Białołęce serwisów oponiarskich tego typu, nasz serwis Autoopony.com pozytywnie się wyróżnia, wysoko podnosząc poprzeczkę konkurencji.

Staramy się odchodzić od stereotypu tradycyjnego "warsztatu wulkanizacyjnego". Inwestycja w nowoczesny budynek, jedyny w swoim rodzaju obiekt tego typu w Warszawie, powstały od zera z myślą o jego przeznaczeniu związanym z branżą, to pierwszy krok. Kolejnym jest wyposażenie. Z roku na rok do użytku wchodzą najnowsze i najlepsze na rynku maszyny, dzięki którym możemy zaoferować najwyższą jakość oferowanych usług. Nie tak dawno do naszej bogatej kolekcji urządzeń trafił topowy model wyważarki z testem drogowym Hunter Road Force Elite. Jest to pierwsze tego typu urządzenie na Białołęce. Jednakże nowoczesny budynek i zaawansowana technologia byłyby niczym bez ludzi, doświadczonych fachowców i pasjonatów motoryzacji, którzy służą Państwu wiedzą i pomocą od wielu lat.

Nasza wulkanizacja specjalizuje się w obsłudze wszystkich rodzajów aut - od wiekowych wysłużonych już staruszków, po najnowsze napakowane elektroniką auta luksusowe i sportowe o dużej mocy. Zakres oferowanych przez nas usług jest bardzo szeroki: wymiana opon, naprawa i wulkanizacja opon, możliwość zakupu opon, felg, czujników TPMS, itp., przechowalnia opon i kół, prostowanie felg, mechaniczne czyszczenie i mycie kół, wyważenie z optymalizacją i testem drogowym, itd. Nasza oferta jest bogata i ciągle się poszerza, gdyż zmotoryzowanych mieszkańców Białołęki i okolic ciągle przybywa. Upodobania i potrzeby naszych klientów są najróżniejsze, dlatego też dokładamy wszelkich starań, aby zadowolić każdego, niezależnie od tego jakim autem jeździ. Tutaj dochodzimy do cen, które staramy się utrzymywać na niezmiennym niskim, jak na warszawskie standardy, poziomie.

Autoopony.com to nie tylko wulkanizacja Białołęka - to także kompleksowa profesjonalna mechanika. Na Białołęce nie ma na dzień dzisiejszy drugiego takiego miejsca, które oferowałoby tak szerokie spektrum usług. Dlatego też przy okazji wymiany opon warto zajrzeć do nas na przykład na darmowy przegląd, który jest u nas standardem od dobrych już kilku lat. Usługa, za którą u innych możemy słono zapłacić, my jesteśmy w stanie zaoferować Państwu za darmo. Serwisanci punkt po punkcie sprawdzą i ocenią stan Państwa auta, co pozwoli w porę zdiagnozować  i naprawić występujące usterki, tym samym ograniczając późniejsze koszty z tym związane. Wierzymy, że już na wstępie nasz poświęcony Państwu czas oraz skrupulatne i staranne podejście do sprawy, pozytywnie wpływają na nasz wizerunek i Państwa decyzję o serwisowaniu samochodów właśnie u nas.

Klimatyzacja to w dzisiejszych czasach standardowa, niezbędna funkcja, w którą wyposażone są nasze samochody. Nie wyobrażamy sobie jazdy w trzydziestostopniowym upale bez niej. Jak wiadomo jej eksploatacja wiąże się koniecznością regularnego serwisowania. Warto regularnie korzystać z klimatyzacji, ponieważ każde jej uruchomienie skutkuje jej automatycznym przesmarowaniem olejem znajdującym się w układzie, co jest niezbędne do długotrwałego bezawaryjnego działania. Co jakiś czas, maksymalnie co dwa lata należy sprawdzić szczelność układu i ewentualnie uzupełnić brakujący czynnik chłodzący. Niestety, stosowany do tej pory czynnik znany pod nazwą R134a, odpowiadający za schładzanie powietrza w naszym samochodzie,  jest niezwykle szkodliwy dla atmosfery ziemskiej. Wszelkie duże nieszczelności w układzie z tego typu czynnikiem są katastrofalne dla środowiska. Stale zwiększająca się temperatura Ziemi zmusiła rządy najbardziej wpływowych Państw do radykalnych zmian.

Unia Europejska na mocy dyrektywy 2006/40/WE zobligowała państwa członkowskie do zastosowania w układzie klimatyzacji substancji zdecydowanie bardziej ekologicznej i przyjaznej dla atmosfery. Przepis ten obowiązuje od 1 stycznia 2017 roku. Każde auto wyprodukowane po tej dacie musi być wyposażone w układ klimatyzacji działający z nowym czynnikiem znanym pod nazwą R1234yf lub HFO-1234yf. Dopuszczalne jest też stosowanie R744, czyli po prostu dwutlenku węgla, ale tego typu technologia na dzień dzisiejszy jest technicznie trudna w obsłudze i przy tym bardzo droga. Aktualnie z R744 korzysta jedynie Mercedes, ale tylko w niektórych modelach samochodów. Zdecydowana większość serwisów nie jest w stanie obsłużyć i serwisować tego typu klimatyzacji.

Skupmy się jednak na aktualnie wykorzystywanym R1234yf. Wspominaliśmy o zaletach zastosowania nowego czynnika, ale niestety nie jest tak różowo, jakby się mogło wydawać. R1234yf ma kilka bardzo poważnych wad. Z punktu widzenia klienta na pewno będzie to cena - aktualnie wręcz absurdalnie wysoka. Dla porównania - cena nabicia układu dotychczas stosowanym gazem R134a przed wprowadzeniem dyrektywy Unii Europejskiej o zakazie jego używania, to około 100-150 zł. Natomiast zastosowanie R1234yf kosztuje 800-1200 zł. Zakaz stosowania w nowych autach R134a spowodował też lawinowy wzrost ceny hurtowej tegoż czynnika, co naturalnie odbiło się na cenie detalicznej. Aktualnie koszt napełnianie klimatyzacji samochodowej Warszawa wynosi około 250-400 zł. Kolejnym poważnym problemem czynnika R1234yf jest jego łatwopalność. Wymaga to zastosowania dodatkowych procedur podczas serwisowania, jak również niezbędnych oznaczeń ostrzegawczych w samym układzie. Unia Europejska jednakże zaznacza, że prawdopodobieństwo wybuchu pożaru w układach z nowym czynnikiem jest znikome, a użytkowanie klimatyzacji jest całkowicie bezpieczne.

Bardzo ciekawym i nowatorskim rozwiązaniem jest użycie w układzie klimatyzacji dwutlenku węgla - substancji taniej i powszechnej. Niestety, tak jak wspominaliśmy wcześniej,  poziom skomplikowania budowy takiego układu klimatyzacji, a tym samym jego serwisowanie i napełnianie jest bardzo trudne i drogie. Do czasu upowszechnienia się tej technologii, bądź wynalezienia innego rozwiązania jesteśmy skazani na stosowanie R1234yf. Z biegiem czasu ceny tego czynnika powinny się unormować - pytanie tylko, czy nie za późno. Szkód wyrządzonych w naszym budżecie nikt nam nie zrekompensuje, a producenci R1234yf uśmiechają się i zacierają ręce.

Ostatnimi czasy producenci samochodów przywiązują coraz większą uwagę do prezencji, coraz to nowszych modeli. Ich wygląd ma przyciągać spojrzenie i budzić zachwyt. Widzimy to szczególnie w przypadku Toyoty i Lexusa. Bardzo modne stały się duże bryły - auta typu SUV lub tak zwane crossover'y, czyli nieco większe, podwyższone auta osobowe. Coraz bardziej oryginalny, niekiedy futurystyczny wygląd oraz ekologia, to główne czynniki, na które kładzie się obecnie nacisk. W całej tej nowoczesnej stylizacji felgi aluminiowe Warszawa odgrywają niezwykle ważną rolę.

Dobrze dobrane felgi aluminiowe, to podstawa bezpieczeństwa i wyglądu naszego samochodu. Z założenia felgi fabryczne mają doskonale komponować się i dopełniać wygląd naszego auta. Bardzo często widzimy wspaniale zrealizowane reklamy czy to w telewizji, czy w kinie, które grają na naszych emocjach wzbudzając zachwyt głównie poprzez aspekty wizualne. Ale co w sytuacji kiedy zapragniemy coś zmienić, zakupić drugi komplet jeszcze ładniejszych felg lub wyposażyć auto w solidne felgi aluminiowe na zimę, aby nie ryzykować uszkodzenia oryginalnych? Jak dobrze wiemy, ceny proponowane nam w autoryzowanych serwisach są bardzo wygórowane i nieprzystępne. Więc otwieramy przeglądarkę internetową i szukamy... Wpisujemy - średnicę, podstawowe parametry ze specyfikacji, markę i model auta... Okazuje się, że wyszukiwarka przedstawia nam setki modeli felg aluminiowych, co do których niczego nie możemy być na 100% pewni. Czy te felgi będą wizualnie pasowały do naszego samochodu? Zdjęcie w Internecie wygląda całkiem fajnie, ale jak to będzie prezentowało się na żywo na aucie? Czy te felgi w ogóle są kompatybilne, czy nie będą obcierały o nadkola lub hamulce? Z parametrów wynika, że wszystko powinno być w porządku... Jak jest z ich jakością? Dlaczego jedne felgi kosztują kilkaset złotych, a inne trzy razy tyle, pomimo że wyglądają podobnie, a ich parametry są identyczne? Te i wiele innych pytań skutecznie utrudniają nam zakup nowych wymarzonych felg. Dlatego też powstały takie salony jak nasz, specjalizujące się w sprzedaży felg aluminiowych.

Współpracujemy od wielu już lat z niemiecką firmą ALCAR produkującą felgi aluminiowe i stalowe dla niemal wszystkich samochodów dostępnych na rynku europejskim. Oferujemy przy tym największą w Polsce wystawę felg aluminiowych wraz z możliwością przeprowadzenia wizualizacji na trójwymiarowym modelu samochodu przy użycie specjalnej aplikacji. Kompatybilność felg potwierdzają certyfikaty TUV wystawione przez naszych zachodnich sąsiadów . Kiedy dobieramy nowy komplet obręczy, nie ma takiej możliwości żeby nie pasował. Jeżeli pojawiają się wątpliwości jesteśmy w stanie przymierzyć felgę na samochodzie klienta, aby uzyskać 100% pewność, czy dana felga w określonych parametrach będzie pasowała. Co do jakości felg aluminiowych, które produkowane są w nowoczesnej fabryce na terenie Niemiec, nie można mieć żadnych zastrzeżeń. Dorównuje ona, a niekiedy przewyższa trwałością felgi montowane fabrycznie - zwłaszcza w przypadku felg z lakierem nazywanym przez producenta  jako powłoka SR3. Pozwala ona na użytkowanie felg zimą, chroniąc je przed działaniem soli sypanej na drogi. Powłoka ta znacznie przewyższa wszelkie dotychczasowe osiągnięcia w technice lakierowania felg, co skutecznie poddaje w wątpliwość  użyteczność zakupu tradycyjnych felg stalowych na rzecz atrakcyjnych wizualnie i niezwykle trwałych zimowych felg aluminiowych.

Do grupy ALCAR należą znane i cenione wśród kierowców w całej Europie marki AEZ, DOTZ, Dezent i Enzo. Potwierdzeniem ich jakości niech będzie fakt, że w niektórych autoryzowanych salonach sprzedaży proponuje się felgi tych marek jako alternatywę dla oryginałów.

AEZ od zawsze kreowana jest na markę premium. Poszczególne modele obręczy występują tylko w dużych rozmiarach. Wiele z nich posiada homologację ECE, czyli są w 100% zgodne z oryginałem dedykowanym na pierwszy montaż do takich aut, jak np. najnowsze modele Audi, BMW i Mercedesa.

Z kolei DOTZ jest marką tuningową. Wzory felg są krzykliwe i rzucające się w oczy, posiadają większą niż standardowa szerokości i płytkie osadzenie - tutaj liczy się wygląd i możliwość zamontowania szerokiej sportowej opony. Oczywiście tego typu felgi aluminiowe nie będą wizualnie współgrały z każdym autem. Celem są przeważnie mniejsze lekkie auta w wersjach z mocnym silnikiem takie jak np. Golf GTI, Leon Cupra, Audi S3, Civic Type-R, Megane RS itp.

Trzecią marką jest Dezent - być może najważniejszy dla firmy, gdyż gama oferowanych w jej ramach produktów jest największa. Niemalże każde auto wypuszczone na rynek europejski zostało ujęte w katalogu kompatybilności, tym samym każdy znajdzie tu coś dla siebie. Dużym plusem Dezent'ów jest ich cena, albo ściślej ujmując - stosunek ceny do jakości. Niewielkim kosztem możemy nabyć felgi bardzo trwałe i wytrzymałe, pasujące idealnie do naszego auta (wiele z nich również ma wspomnianą wcześniej homologację ECE). Oferowane wzory są coraz ciekawsze (jak np. niekwestionowany bestseller 2018 roku - Dezent TZ) i bardziej zróżnicowane. Występują zazwyczaj w kilku wersjach kolorystycznych i już niemal 70% z nich jest pokryta zimową ultra trwałą powłoką SR3.

Jeśli chcesz zapoznać się z ofertą felg aluminiowych Dezent w rozmiarze 16" lub innych to kliknij w poniższy link:

Felgi aluminiowe Dezent 16 cali

Felgi aluminiowe Dezent TZ w kolorze grafitowym i czarnym ze zrebrnym błyszczącym frontem - jest też klasyczna srebrna wersja.

Ostatnią marką jest Enzo - standardowa budżetowa linia produktów. Aktualnie niestety wycofywana ze sprzedaży. Enzo nigdy nie oferowało dużego wyboru, jak również nie było zbyt atrakcyjne wizualnie, jedynym argumentem przemawiającym za modelami Enzo była ich cena i oczywiście wysoka jakość. Okazuje się jednak, że nie cena jest najważniejsza - liczą się też inne czynniki. Popyt na te felgi w ostatnich miesiącach znacząco zmalał, stąd też decyzja o stopniowym wygaszaniu marki przez ALCAR'a.

Nie znaczy to jednak, że ogólna liczba dostępnych modeli w ramach wszystkich marek się zmniejszyła. Znacząco wzmocniono markę Dezent - wybór wzorów jest coraz większy, są one ciekawsze, dostępne w różnych kolorach, a co najważniejsze cena jest cały czas bardzo przystępna. Wśród nowości prym wiedzie wspomniany wcześniej Dezent TZ - niezwykle popularny wzór. Występuje on w kolorze srebrnym, grafitowym oraz błyszczącym czarnym z polerowanym srebrnym frontem. Popularność Dezent'a TZ nie wzięła się znikąd. Jest to model dostępny w ogromnej ilości referencji do najróżniejszych aut, gdzie większość parametrów felg jest identyczna z oryginałami stosowanymi na pierwszy montaż. Potwierdzają to stosowne dokumenty - homologacje ECE i certyfikaty TUV. Mówimy tu o szerokości, osadzeniu (ET), a nawet średnicy otworu centrującego na piastę oraz nośności. Felgi w takiej konfiguracji nie mogą być w żaden sposób zakwestionowane przez ubezpieczyciela bądź producenta auta. Tym samym możemy mieć spokojną głowę w razie kolizji bądź problemów gwarancyjnych. Dodatkowo jakość wykonania i lakier SR3 gwarantują trwałość identyczną bądź wyższą niż felg oryginalnych.

Kilku nowości na 2019 rok doczekały się marki AEZ i DOTZ. Do katalogu AEZ trafia model o dźwięcznej nazwie Panama w dwóch wersjach kolorystycznych - srebrny wysoki połysk (AEZ Panama High Gloss) oraz czarny z polerowanymi elementami frontu (AEZ Panama Dark). Felgi te występują tylko w największych rozmiarach od 19 do 21 cali, a dedykowane są w większości do SUV'ów z wyższej półki.

Felgi aluminiowe AEZ Panama High Gloss i AEZ Panama Dark.

Z kolei DOTZ wypuszcza model, który nazwano na wzór słynnego toru wyścigowego dla motocykli oraz miejscowości we Włoszech - mianowicie chodzi o Misano. Felga ta na pierwszy rzut oka wygląda niezwykle atrakcyjnie. Dostępna jest w dwóch kolorach - szarym (DOTZ Misano Grey) i czarnym z polerowanymi srebrnymi elementami (DOTZ Misano Dark). Nowe wzory felg aluminiowych wpasowują się w ostatnią politykę producenta, który stawia przede wszystkim na jakość, a nie na ilość dostępnych modeli. AEZ Panama i DOTZ Misano to bardzo oryginalne i świetnie prezentujące się kształty, które doskonale podkreślą unikatowość i nowoczesny styl Twojego auta.

Felgi aluminiowe DOTZ Misano Grey i DOTZ Misano Dark.

Koła należy bezwzględnie wyważać - najlepiej co sezon, to wie każdy kierowca. Prędzej czy później każdy z nas spotka się z nieprzyjemnymi wibracjami na kierownicy pojawiającymi się podczas szybszej jazdy - wyważenie kół ma na celu im zapobiegać. Bicia kierownicy to jedno, związane z tym trwałe i kosztowne uszkodzenia zawieszenia to drugie. Zdarzają się przypadki, że teoretycznie idealnie wyważone koła nie gwarantują nam spodziewanego komfortu - auto dalej generuje wibracje, co gorsza zdarza się, że pomimo jazdy prosto - samochód jest delikatnie ściągany w bok. Udajemy się do mechanika. Ku naszemu zaskoczeniu tym razem okazuje się, że nie tylko wyważenie kół, ale i zawieszenie jest w stanie perfekcyjnym. W takim razie jak wytłumaczyć, to co się dzieje z naszym samochodem? Problem tkwi w szczegółach i jest niemożliwy do wykrycia bez zastosowania pewnych ponadstandardowych technologii.

Test drogowy wykonywany przy pomocy maszyny Hunter, jedynej na świecie oferującej tego typu diagnozę kół, symuluje warunki jezdne. Poddaje poszczególne koła oddziaływaniu sił - bardzo zbliżonych do tych powstających podczas poruszania się po jezdni. Specjalna rolka dociskowa wraz z systemem laserów zbierających dane - bardzo szczegółowo analizują parametry opony i felgi, skupiając swoją uwagę na wykraczających poza dopuszczalne normy siłach promieniowych. Przyczyn powstawania tych niepożądanych sił jest kilka. Są to najczęściej wady produkcyjne opony, takie jak nierównomierna sprężystość lub niewłaściwy kształt. Większa część bieżnika może w jednakowy, idealny sposób uginać się i amortyzować  pokonywaną trasę. Zdarza się jednak, że w określonej strefie opona ma zupełnie inną sprężystość, co podczas szybkiej jazdy objawia się biciem - niewielkim podskakiwaniem opony powodującym wibracje odczuwalne w całym samochodzie, a zwłaszcza na kierownicy. Standardowa wyważarka nie ma szans wykryć tego typu wady. Od tego właśnie jest rolka dociskowa testu drogowego. Opatentowana przez firmę Hunter technologia Road Force działa na oponę z siłą 5560N - czyli około 600kg. Lasery wychwytują i analizują wszelkie odstępstwa od normy. W tym samym czasie dokładnej diagnozie poddawana jest również felga, a mianowicie jej owal. Nawet fabrycznie nowa felga nie jest do końca idealnie "okrągła" - Hunter wykrywa wszelkie minimalne spłaszczenia - wskazuje na punkt w którym rant felgi jest położny najniżej (nie da się tego dostrzec gołym okiem). Maszyna proponuje idealne rozmieszczenie ciężarków optymalizując  przy tym ich ilość - mamy pewność, że nie jest ich ani za dużo ani za mało, a jeżeli jest to możliwe  chowane są za ramionami felgi. W przypadku wystąpienia nadmiernych sił promieniowych, Hunter precyzyjnie wskazuje punkt przesunięcia opony na feldze, tak aby zminimalizować działanie sił redukując przy tym odczuwalne bicia. Zadaniem serwisu jest przeprowadzenie wymaganych korekt i ponowna weryfikacja koła.

Dane zgromadzone w czasie analizy struktury opony i felgi są ze sobą zestawiane - w pierwszej kolejności dla każdego koła indywidualnie, a następnie dla wszystkich czterech kół razem. Następnie  przeprowadzana jest symulacja prowadzenia się samochodu w czasie jazdy. Hunter określa optymalne położnie dla każdego z kół, co pozwala już na wstępie wyeliminować ściąganie w bok oraz wibracje. Problematyczne koła zazwyczaj lądują na tylnej osi choć nie jest to regułą.

Wyposażyliśmy nasz serwis w najnowszą i najbardziej zaawansowaną technologicznie wersję wyważarki diagnostycznej z testem drogowym Hunter - jest to model Road Force Elite. W Warszawie maszyny w tej wersji możemy policzyć na palcach jednej ręki. Przewagą nad starszymi modelami jest maksymalna automatyzacja pracy i dokładność pomiarów - działanie laserów i testu drogowego nie wymaga udziału operatora, co całkowicie eliminuje możliwość pomyłki, bądź przekłamanie w odczycie danych. Jeżeli mają Państwo problem z poprawnym wyważeniem kół, zwłaszcza gdy po montażu nowych opon pojawiają się uciążliwe wibracje, auto podczas jazdy na wprost ucieka w bok, bądź też zależy Państwu na optymalizacji wyważenia, bezwzględnie zalecamy wykonanie wyważanie kół z testem drogowym Warszawa. Hunter Road Force Elite wykrywa przy tym krytyczne wady fabryczne opon, co pozwala stwierdzić, czy dane koło da się wyważyć, czy może opona nadaje się już tylko do reklamacji lub utylizacji. Otrzymujemy wydruk z maszyny, który daje nam 100% pewność co do zasadności naszej ewentualnej reklamacji u producenta.

Standardowe opony potrafią ułożyć się i dopasować do felgi o różnej szerokości. Największą tolerancję można zaobserwować w przypadku opon o wysokim profilu. Natomiast znacznie mniej elastyczne są niskoprofilowe opony, zwłaszcza typu RUN FLAT, których tolerancja dopasowania do felg o różnej szerokości jest bardzo niska.

Poniżej przedstawiamy orientacyjne tabele dopasowań dla opon standardowych dla aut osobowych:

VIN (Vehicle Identification Number) to numer identyfikacyjny unikatowy dla każdego pojazdu. Stosowany jest od roku 1981, kiedy to wprowadzono ten standard oznaczania aut normą ISO 3779. Ilość znaków jest identyczna w przypadku każdego pojazdu.

Numer VIN znajdziemy w dolnej części przedniej szyby od strony kierowcy. W nielicznych przypadkach może być też umiejscowiony przy zawiasach przednich drzwi od strony kierowcy bądź też przy przednim siedzeniu pasażera. VIN znajduje się również w każdym dowodzie rejestracyjnym w polu oznaczonym literą "E".

Numer VIN należy zawsze sprawdzać przed zakupem auta używanego. Zakodowane w nim informacje pozwolą uniknąć nam niepotrzebnych nieprzyjemności. Możemy zweryfikować między innymi, czy auto nie zostało skradzione, możemy poznać historię pojazdu, sprawdzić ostatni zarejestrowany stan licznika lub też dowiedzieć się jak dane auto było wyposażone w momencie opuszczenia salonu.

W takim razie, w jaki sposób zakodowane są informacje w numerze VIN?

3 pierwsze znaki to oznaczenie producenta auta oraz kraju produkcji.

6 następnych znaków wskazuje na typ pojazdu, jego dane techniczne oraz wygląd zewnętrzny, a ich sposób kodowania różni się w zależności od producenta auta. Znak nr 9 pozwala stwierdzić, czy nie dokonano fałszerstwa numeru VIN.

8 ostatnich znaków to numer seryjny pojazdu, wśród którego zakodowany jest także rok produkcji (znak nr 10), wersja silnika, rodzaj napędu i miejsce produkcji.

W rozszyfrowaniu numeru VIN pomogą nam niezliczone strony internetowe zajmujące się tym zagadnieniem. Jednak w pierwszej kolejności warto skorzystać z oficjalnej strony Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców, która udostępnia swoje narzędzia za pośrednictwem portalu historiapojazdu.gov.pl.