Wyświetlenie artykułów z etykietą: serwis klimatyzacji Warszawa

Ekologiczna benzyna E10 zastępuje E5 w coraz większej ilości państwa Unii Europejskiej. Niedawno pojawiła się w Wielkiej Brytanii, którą chętnie odwiedzają nasi rodacy. Wcześniej inne kraje, takiej jak Francja, Belgia, Niemcy, Niderlandy, Belgię, Węgry, Słowacja, Litwa wprowadziły E10 do obrotu. Polskę w nieodległej przyszłości czeka to samo. A dlaczego o niej wspominamy? Ponieważ, głównie w przypadku starszych samochodów, może być bardzo groźna dla niektórych silników.

Benzyna ekologiczna oznaczona jako E10 oznacza, że 10% jej zawartości, to paliwa pochodzenia roślinnego. W Polsce możemy uświadczyć benzynę E5 na niektórych ze stacji, gdzie zawartość jak sama nazwa wskazuje to 5%. Zdecydowana większość nowszych silników benzynowych może być bez przeszkód napędzana paliwem E10. Problematyczne są starsze samochody. Zastosowanie E10 w ich przypadku początkowo znacząco pogorszy osiągi, a w następnej kolejności doprowadzi do bardzo poważnej awarii silnika. Jeżeli do tego dojdzie czeka nas już tylko serwis samochodowy Warszawa Białołęka.Poniżej zamieszczamy listę samochodów, dla których stanowczo odradzamy tankowanie ekologicznej benzyny E10. Lista została opublikowana przez organizację ACEA, czyli Europejskie Stowarzyszenie Producentów Pojazdów. Jest to oficjalne zestawienie:

Alfa Romeo

Producent podaje, że bezpieczne są samochody wyprodukowane po 1 stycznia 2011r.. Udostępnia też dokładną listę samochodów, które można tankować E10, są to: MiTo, Giulietta,159: 1.8 16V, 1.8 TBi 16V, 3.2 JTS V6, Brera: 1.8 TBi 16V, 3.2 JTS V6, Spider: 1.8 TBi 16V, 3.2 JTS V6, 8C: 4.7 32V.

Audi

Do korzystania z benzyny E10 przystosowane są wszystkie silniki benzynowe, za wyjątkiem: A2 1.6 FSI (2003–2005), A3 1.6 FSI (2004), A3 2.0 FSI (2004), A4 2.0 FSI (2003–2004), A4 sedan (2001–2008), A4 Avant (2002–2008) fabrycznie wyposażonych w ogrzewanie postojowe.

BMW

Brak przeciwwskazań dla stosowanie benzyny E10 dla wszystkich modeli samochodów.

Chevrolet

Można tankować E10 w modelach produkowanych od 2006r. spełniających normę Euro 4.

Dodatkowo producent udostępnił listę modeli samochodów, w których można tankować benzynę E10: Aveo / Kalos po 2005 onwards; Captiva - wszystkie, Cruze / Orlando - wszystkie, Epica -wszystkie, Matiz po 2006, Nubira / Lacetti po 2006, Tacuma / Rezzo – po 2006, Spark - wszystkie.

Citroen

Można tankować E10 w modelach produkowanych od 1 stycznia 2000r.

Dacia

Brak przeciwwskazań dla stosowanie benzyny E10 dla wszystkich modeli samochodów.

DS

Brak przeciwwskazań dla stosowanie benzyny E10 dla wszystkich modeli samochodów.

Fiat

Można tankować E10 w modelach produkowanych od 2000r. spełniających normę Euro 3.

Uwaga! Jest lista wyjątków od tej reguły: Barchetta: 1.8 16V, Bravo/Brava (182): 1.6 16V, Doblo: 1.6 16V, Marea: 1.6 16V, 2.0 16V, Multipla: 1.6 16V, Palio: 1.6 16V, Punto (188): 1.8 16V, Stilo: 1.6 16V (1.596 cm³), 1.8 16V, 2.4 20V.

Ford

Wszystkie produkowane w Europie od 1992 roku modele, mogą korzystać z benzyny E10.

Wyjątkiem jest Ford Mondeo 1.8 SCI z lat 2003-2007.

Honda

E10 można stosować w przypadku modeli z elektronicznym wtryskiem paliwa (HONDA PGM-FI).

Hyundai

Brak przeciwwskazań dla stosowanie benzyny E10 dla wszystkich europejskich modeli samochodów.

Jaguar

Można tankować E10 w modelach produkowanych od 1992r.

Jeep

Lista modeli samochodów, w których można tankować benzynę E10: Jeep Cherokee (KJ), Jeep Cherokee (XJ), Jeep Cherokee (KL), Jeep Commander (WH), Jeep Compass (PK), Jeep Compass (MX), Jeep Grand Cherokee (WH), Jeep Grand Cherokee (WJ), Jeep Grand Cherokee (WK), Jeep Patriot (PK), Jeep Renegade (BU), Jeep Wrangler (JK), Jeep Wrangler (TJ).

Kia

Brak przeciwwskazań dla stosowanie benzyny E10 dla wszystkich europejskich modeli samochodów.

Lancia

Można tankować E10 w modelach produkowanych od 2000r. spełniających normę Euro 3.

Uwaga! Jest lista wyjątków od tej reguły: Lybra: 1.6 16V, 1.8 16V, 2.0 20V, Thesis: 2.0 Turbo 20V, 2.4 20V, 3.0 V6 24V, 3.2 V6 24V.

Land Rover

Można tankować E10 w modelach produkowanych od 1996r.

Lexus

Wszystkie samochody wyprodukowane po 1 stycznia 1998r. można tankować benzyną E10.

Uwaga! Jest lista wyjątków: IS250 2.5 V6 4GR-FSE (sierpień 2005 - wrzesień 2007), GS300 3.0 V6 3GR-FSE (styczeń 2005 - wrzesień 2007) oraz LS460 4.6 V8 1UR-FSE (sierpień 2006 - wrzesień 2007).

Maybach

Brak przeciwwskazań dla stosowanie benzyny E10 dla wszystkich modeli samochodów. 

Mazda

Benzynę E10 można tankować we wszystkich modelach produkowanych od 2002r.

Mercedes

Nie tankować benzyny E10 w następujących modelach: C200 CGI (W203), CLK 200 CGI (C209) z lat w przedziale 2002-2005. Nie należy też jej stosować w przypadku starszych aut z gaźnikiem i tych niewyposażonych w trójdrożny katalizator.

MINI

Wszystkie samochody MINI produkowane od 2000r. mogą być zasilane benzyną E10.

Mitsubishi

Benzyny E10 nie wolno stosować w przypadku silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa produkowanych przed 2007 rokiem.

Nissan

Benzynę E10 można tankować we wszystkich modelach wyprodukowanychpo 1 stycznia 2000r.

Opel

Wszystkie modele samochodów za wyjątkiem: Vectra, Signum oraz Zafira z silnikiem 2.2 oznaczonym Z22YH, mogą korzystać z ekologicznej benzyny E10.

Peugeot

Można tankować E10 w modelach produkowanych od 1 stycznia 2000r.

Porsche

Benzynę E10 można tankować we wszystkich modelach wyprodukowanych od 1998r. (Boxster od 1997r.), za wyjątkiem Porsche Carrera GT.

Renault

Wszystkie samochody wyprodukowane po 1 stycznia 1997r. można tankować benzyną E10.

Uwaga! Jest lista wyjątków: Renault 19, Megane 1 z silnikiem 2.0 F54R 700 oraz 740 i Laguna 2 z silnikiem 2.0 F5R 782.

Na kolejnej liście znajdują się modele produkowane od 1 stycznia 2000 do 31 grudnia 2002 roku: Laguna 2 2.0F4R 764 Turbo, Laguna 2 2.0 F4R 765 Turbo, Espace 4 2.0F4R 790 Turbo, Espace 4 2.0 l F4R 794 Turbo, Velsatis 2.0 l F4R 762 Turbo, Velsatis 2.0 F4R 763 Turbo, Avantime 2.0 l F4R 760 Turbo, Avantime 2.0 F4R 761 Turbo.

Roll-Royce

Każdy model po 2003r. r może korzystać z benzyny E10.

Seat

Dostępna jest lista modeli, w których nie można stosować benzyny E10: Altea 2.0 FSI 110 kW (od 05.2004 r. do 11.2005), Leon 2.0 FSI 110 kW (od 07.2005 do 11.2006), Toledo 2.0 FSI 110 kW (od 09.2004 do 11.2005).

Skoda

Do benzyny E10 przystosowane są wszystkie silniki benzynowe za wyjątkiem 1.3 OHV o mocy 40kW lub 50kW montowanym w Skodzie Felicii.

SMART

Brak przeciwwskazań dla stosowanie benzyny E10 dla wszystkich modeli samochodów.

Subaru

Benzynę E10 można tankować we wszystkich modelach wyprodukowanych po 1 stycznia 1991r.

Suzuki

Suzuki podaje, że wszystkie aktualne modele samochodów mogą być tankowane E10. W przypadku starszych kierowca odsyłany jest do instrukcji.

Toyota

Wszystkie samochody wyprodukowane po 1 stycznia 1998r. można tankować benzyną E10.

Uwaga! Jest lista wyjątków od tej reguły: Avensis z silnikiem 2.0 1AZ-FSE oraz Avensis 2.4 2AZ-FSE. Auta produkowano od lipca 2000 do października 2008 roku.

Volkswagen

Benzyny E10 nie można stosować w przypadku następujących modeli:

Lupo 1.4 77 kW (od 08.2000 to 11.2003), Polo 1.4 FSI 63 kW (01.2002 do 06.2006), Golf IV 1.6 FSI 81 kW (11.2001 do 05.2004), Golf IV Variant 1.6 FSI 81 kW (10.2001 do 10.2006), Bora 1.6 FSI 81 kW (10.2001 do 09.2005), Bora Variant 1.6 FSI 81 kW (10.2001 do 09.2005), Golf V 1.4 FSI 66 kW (11.2003 do 11.2004), Golf V 1.6 FSI 85 kW (08.2003 do 05.2004), Golf V 2.0 FSI 110 kW (01.2004 do 05.2004), Touran 1.6 FSI 85 kW (11.2002 do 05.2004), Touran 2.0 FSI 110 kW (10.2003 do 05.2004).

Volvo

Benzynę E10 można tankować we wszystkich modelach wyprodukowanych po 1976r. Wyjątkiem jest jedynie Volvo S40/V40 z jednostką 1.8 GDI z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Artykuł został sporządzony na bazie danych organizacji ACEA:

E10 petrol fuel: vehicle compatibility list – ACEA – European Automobile Manufacturers' Association

Klimatyzacja to w dzisiejszych czasach standardowa, niezbędna funkcja, w którą wyposażone są nasze samochody. Nie wyobrażamy sobie jazdy w trzydziestostopniowym upale bez niej. Jak wiadomo jej eksploatacja wiąże się koniecznością regularnego serwisowania. Warto regularnie korzystać z klimatyzacji, ponieważ każde jej uruchomienie skutkuje jej automatycznym przesmarowaniem olejem znajdującym się w układzie, co jest niezbędne do długotrwałego bezawaryjnego działania. Co jakiś czas, maksymalnie co dwa lata należy sprawdzić szczelność układu i ewentualnie uzupełnić brakujący czynnik chłodzący. Niestety, stosowany do tej pory czynnik znany pod nazwą R134a, odpowiadający za schładzanie powietrza w naszym samochodzie,  jest niezwykle szkodliwy dla atmosfery ziemskiej. Wszelkie duże nieszczelności w układzie z tego typu czynnikiem są katastrofalne dla środowiska. Stale zwiększająca się temperatura Ziemi zmusiła rządy najbardziej wpływowych Państw do radykalnych zmian.

Unia Europejska na mocy dyrektywy 2006/40/WE zobligowała państwa członkowskie do zastosowania w układzie klimatyzacji substancji zdecydowanie bardziej ekologicznej i przyjaznej dla atmosfery. Przepis ten obowiązuje od 1 stycznia 2017 roku. Każde auto wyprodukowane po tej dacie musi być wyposażone w układ klimatyzacji działający z nowym czynnikiem znanym pod nazwą R1234yf lub HFO-1234yf. Dopuszczalne jest też stosowanie R744, czyli po prostu dwutlenku węgla, ale tego typu technologia na dzień dzisiejszy jest technicznie trudna w obsłudze i przy tym bardzo droga. Aktualnie z R744 korzysta jedynie Mercedes, ale tylko w niektórych modelach samochodów. Zdecydowana większość serwisów nie jest w stanie obsłużyć i serwisować tego typu klimatyzacji.

Skupmy się jednak na aktualnie wykorzystywanym R1234yf. Wspominaliśmy o zaletach zastosowania nowego czynnika, ale niestety nie jest tak różowo, jakby się mogło wydawać. R1234yf ma kilka bardzo poważnych wad. Z punktu widzenia klienta na pewno będzie to cena - aktualnie wręcz absurdalnie wysoka. Dla porównania - cena nabicia układu dotychczas stosowanym gazem R134a przed wprowadzeniem dyrektywy Unii Europejskiej o zakazie jego używania, to około 100-150 zł. Natomiast zastosowanie R1234yf kosztuje 800-1200 zł. Zakaz stosowania w nowych autach R134a spowodował też lawinowy wzrost ceny hurtowej tegoż czynnika, co naturalnie odbiło się na cenie detalicznej. Aktualnie koszt napełnianie klimatyzacji samochodowej Warszawa wynosi około 250-400 zł. Kolejnym poważnym problemem czynnika R1234yf jest jego łatwopalność. Wymaga to zastosowania dodatkowych procedur podczas serwisowania, jak również niezbędnych oznaczeń ostrzegawczych w samym układzie. Unia Europejska jednakże zaznacza, że prawdopodobieństwo wybuchu pożaru w układach z nowym czynnikiem jest znikome, a użytkowanie klimatyzacji jest całkowicie bezpieczne.

Bardzo ciekawym i nowatorskim rozwiązaniem jest użycie w układzie klimatyzacji dwutlenku węgla - substancji taniej i powszechnej. Niestety, tak jak wspominaliśmy wcześniej,  poziom skomplikowania budowy takiego układu klimatyzacji, a tym samym jego serwisowanie i napełnianie jest bardzo trudne i drogie. Do czasu upowszechnienia się tej technologii, bądź wynalezienia innego rozwiązania jesteśmy skazani na stosowanie R1234yf. Z biegiem czasu ceny tego czynnika powinny się unormować - pytanie tylko, czy nie za późno. Szkód wyrządzonych w naszym budżecie nikt nam nie zrekompensuje, a producenci R1234yf uśmiechają się i zacierają ręce.

Układ klimatyzacji to jeden z elementów auta, który zwłaszcza latem zapewnia nam pełen komfort jazdy. Należy jednak pamiętać o jego regularnych przeglądach. Zaniechania w tej materii mogą doprowadzić do nieprzyjemnych konsekwencji. Zagrzybienie układu wiąże się z nieprzyjemnym zapachem, jest też groźne dla naszego zdrowia. Słabsze działanie klimatyzacji może mieć wiele przyczyn. Niewyeliminowana w porę poważna usterka może zwiastować kosztowną naprawę. Warto pamiętać, że częste używanie klimatyzacji, to podstawa jej sprawnego działania. Czynnik chłodzący znajdujący się w układzie zawiera również substancje konserwujące i smarujące. Długotrwałe zaprzestanie używania klimatyzacji powoduje utratę jakości czynnika pod względem jego właściwości konserwujących. To prowadzi do starzenia się elementów gumowych układu, a w konsekwencji do nieszczelności. Niezależne badania pokazały, że włączenie klimatyzacji, co około dwa tygodnie nawet na kilka minut pozwala zachować jej pełną funkcjonalność przez znacznie dłuższy czas. Należy także pamiętać o corocznej kontroli układu. Mechanicy sprawdzą funkcjonalność i wydajność klimatyzacji, uzupełnią brakujący czynnik, jeżeli zachodzi taka potrzeba odgrzybią cały układ wymieniając przy tym filtr kabinowy. Najpoważniejszymi usterkami układu klimatyzacji jest awaria kompresora, parownika i chłodnicy klimatyzacji. Żaden układ klimatyzacji nie jest też idealnie szczelny, wszelkie ubytki substancji chłodzącej wiążą się z dostawaniem się wilgoci do układu, co powoduje korozję wcześniej wymienionych elementów podatnych na uszkodzenie. Wykrycie większych nieszczelności wymaga napełnienia klimatyzacji czynnikiem z dodatkiem barwinka UV. Dopiero po tej operacji można zacząć szukać newralgicznego punktu. Następnym krokiem będzie usunięcie przyczyny awarii, dlatego też serwis usterek układu chłodzącego naszego auta, to niestety dosyć kosztowna sprawa. Zalecamy przeprowadzić serwis układu klimatyzacji i odgrzybienie układu minimum raz w roku. Natomiast minimum raz na dwa lata warto wymienić też filtr osuszacz - odpowiada on za pochłanianie dostającej się do układu wilgoci, która jest bezpośrednią przyczyną korozji poszczególnych elementów takich jak na przykład kompresor klimatyzacji.

Napełnianie klimatyzacji - Warszawa.

Od 2017 roku zgodnie z dyrektywą Unii Europejskiej obowiązuje nakaz stosowania bardziej ekologicznego niż dotychczas czynnika chłodzącego o oznaczeniu HFO-1234yf. Niestety poza niewątpliwie mniejszą szkodliwością dla środowiska czynnik ten jest daleki od doskonałości. Przede wszystkim największą jego wadą jest cena - przeszło dziesięciokrotnie wyższa niż dotychczasowo stosowanej substancji. Na jej obniżkę możemy czekać bardzo długo, gdyż dwa duże koncerny chemiczne posiadają wszystkie patenty odnośnie wytwarzania tej substancji, toteż nie grozi im w najbliższym czasie żadna konkurencja. Niestety najgroźniejsze są właściwości czynnika. HFO-1234yf jest substancją łatwopalną, niezwykle szkodliwą dla organizmów żywych. Produktem jej spalania jest toksyczny fluorowodór - silnie rakotwórczy, działający od wewnątrz ciała niczym substancja żrąca. Aktualnie HFO-1234yf to jedyna dopuszczona do użytku substancja przeznaczona do stosowania w układzie klimatyzacji. Miejmy nadzieję, że to szybko się zmieni, gdyż istnieją alternatywne, bezpieczniejsze, tańsze i bardziej ekologiczne substancje chemiczne, takiej jak na przykład R-744, czyli po prostu dwutlenek węgla, który wymaga jednak jednorazowego kosztownego przystosowania układu klimatyzacji do obsługi tego gazu.

Odgrzybianie klimatyzacji - Warszawa.

Najbardziej popularną metodą odgrzybiania klimatyzacji jest ozonowanie. Specjalne urządzenie jest wkładane do wewnątrz samochodu z uruchomionym silnikiem i włączonym wentylatorem. Wewnętrzny obieg powietrza wraz z wytworzonym ozonem eliminuje powstałe grzyby i drobnoustroje. Operacja tego typu powinna trwać co najmniej  30-40 minut. Oczywiście istnieją też inne metody odgrzybiania klimatyzacji. Robi się to też przy pomocy specjalnego środka chemicznego aplikowanego do układu. Potrzeba kilkudziesięciu minut na to, aby środek zaczął działać. Następnie włączana jest klimatyzacja na niskich obrotach w celu wydmuchania z układu pozostałości po działaniu substancji chemicznej. Najnowocześniejszym rozwiązaniem na dzień dzisiejszy jest metoda odgrzybiania po przez ultradźwięki. Zastosowany płyn dezynfekujący, po przez działanie ultradźwięków o częstotliwości 1,7Mhz, zamienia się w mgłę wypełniającą bardzo dokładnie całe wnętrze samochodu. Wszelkie grzyby i bakterie są całkowicie eliminowane. Istnieje też rzadko już stosowana, najbardziej czasochłonna metoda mechanicznego czyszczenia układu klimatyzacji, jednakże wymaga to niestety zdemontowania wielu części i dużego nakładu pracy. Przy obecnych innowacyjnych metodach odgrzybiania, sposób ten stracił sens.

Jako ciekawostkę dodam też, że w Polsce istnieje obowiązek ewidencji przeprowadzonych usług napełnienia układu klimatyzacji. Łatwo się domyślić, że jest to podyktowane rozporządzeniem Unii Europejskiej. Skutkiem tego ma być zwiększona kontrola użycia gazów, które w przypadku dostania się do atmosfery radykalnie przyczyniają się do powstawania efektu cieplarnianego na Ziemi. A takim właśnie jest tradycyjnie stosowany czynnik chłodzący układu klimatyzacji. Warsztat ma obowiązek wystawić klientowi fakturę, podając na niej dokładną ilość czynnika, która została użyta oraz numer rejestracyjny auta klienta.