Wyświetlenie artykułów z etykietą: opony używane warszawa

Opony używane najczęściej kojarzą nam się z towarem wybrakowanym, pozbawionym jakości, zagrażającym naszemu bezpieczeństwu. Dla osób, które przynajmniej raz spróbowały takiego rozwiązania tego typu argumenty wydają się co najmniej zabawne. Mówimy o oponach używanych w niewielkim stopniu, dokładnie sprawdzonych przez wulkanizatorów pod kątem bicia, wibracji, wybrzuszeń, guzów, nieregularnego zużycia bieżnika i wszelkich uszkodzeń mechanicznych. W tym wypadku pomimo braku kilkuletniej fabrycznej gwarancji producenta mamy pewność, że dany towar został zweryfikowany i poza częściowym zużyciem jest pozbawiony wad, które pojawiają się przecież także wśród opon fabrycznie nowych. Zazwyczaj sprzedawcy udzielają tygodniowej rękojmi na sprawdzenie opon używanych we własnym zakresie. Taki okres jest zupełnie wystarczający gdyż jakiekolwiek wady opony będą widoczne już po pierwszych przejechanych kilometrach np. bicie, wibracje, ściąganie w jedną stronę etc.

Najczęściej sprzedawane są opony używane najbardziej znanych producentów  takich jak Michelin, Continental, Goodyear, Dunlop, Pirelli, Bridgestone, Fulda, Kleber, Hankook, Barum, Dębica. Modele tych marek są  godne polecenia, bezpieczne i sprawdzone przez tysiące innych kierowców. W przypadku opon używanych głównym czynnikiem którym się kierujemy jest oczywiście cena. Jest ona w większości przypadków atrakcyjna, jednakże należy zwrócić szczególną uwagę jeżeli proponowana cena została ustalona na bardzo niskim poziomie. To może oznaczać, że pomimo tego, że dane opony na pierwszy rzut oka wyglądają solidnie, mogły nie zostać w żaden sposób sprawdzone, posiadają tym samym dyskwalifikujące je ukryte wady, bądź też pochodzą z kradzieży. Tego typu zakupów powinniśmy się wystrzegać.

Podam teraz kilka rad odnośnie tego, na co należy zwrócić szczególną uwagę podczas zakupu opon używanych. Przede wszystkim należy patrzeć na to, czy wysokość bieżnika jest dla nas zadowalająca. W przypadku opon letnich szukajmy opon z bieżnikiem minimum 3mm, jeżeli chodzi o opony zimowe to zalecamy minimum 4mm. Należy też sprawdzić, czy bieżnik nie jest popękany, co jest oznaką tego, że opony są albo bardzo stare, albo były składowane w nieodpowiednich warunkach. Tego typu opony zagrażają bezpieczeństwu i należy się ich wystrzegać. Elementem dyskwalifikującym oponę jest też nierównomiernie zużyty bieżnik np. na skutek źle ustawionej zbieżności kół w aucie.

Sprawdzone opony używane jak również opony prawie nowe znajdziecie poniżej:

Opony używane - opony prawie nowe Warszawa.

Inaczej wygląda sprawa opony naprawianej na bieżniku. Taka  naprawa, to podstawowa usługa wulkanizacyjna absolutnie nie zagrażająca bezpieczeństwu. Łatka na bieżniku wykonana profesjonalnie nie ma prawa się odkleić i przepuszczać powietrza. Bez przeszkód możemy inwestować w opony naprawiane w taki właśnie sposób. Zwróćmy uwagę, że nawet nowe opony po najechaniu na gwóźdź są naprawiane za pomocą łatki u wulkanizatora, gdyż profesjnalnie przeprowadzona naprawa nie stanowi żadnego zagrożenia dla bezpieczeństwa użytkowników.

Wracając do tematu opon używanych i starzenia się opon przytoczę wyniki badań przeprowadzone przez koncern Michelin, które pozwolą precyzyjnie odpowiedzieć na nurtujące nas pytania w tym temacie. Po pierwsze zastanówmy się jak stare mogą być opony kupowane przez nas w sklepie. Przeprowadzone badania nie wykazały żadnej różnicy w osiągach opon, które dopiero co opuściły linię produkcyjną i nieużywanych opon trzyletnich przechowywanych w warunkach zgodnie z podstawowymi zaleceniami. Musimy pamiętać, że zdecydowanie ważniejsza jest data montażu opony na pojeździe niż jej data produkcji (numer DOT). Opona niezamontowana na aucie nie starzeje się w sposób znaczący. Przed montażem taka opona nigdy nie była ani pompowana ani obciążana. Poza tym na opony przechowywane w odpowiedni sposób mają wpływ tylko stosunkowo niewielkie wahania temperatur. Znacznie bardziej radykalnie starzeją się opony używane na pojeździe. Testy wykazały, że zmiany starzeniowe po roku użytkowania opon są porównywalne do zmian starzeniowych opon przechowywanych przez 10 lat na magazynie. Możemy powiedzieć, że opony faktycznie zaczynają się starzeć dopiero po zamontowaniu ich na aucie. Wtedy też należy zwracać szczególną uwagę na odpowiednie ciśnienie, zbieżność kół  jak również należy sprawdzać opony pod kątem ewentualnych uszkodzeń mechanicznych. Największy wpływ na ich zużycie i starzenie ma jazda z zaniżonym ciśnieniem. Przyjmuje się na podstawie przeprowadzonych badań, że jazda przez 1 tydzień ze zbyt niskim ciśnieniem jest równoznaczna 3 tygodniom normalnego użytkowania opon, a idąc dalej ten okres odpowiada dokładnie 1 rokowi magazynowania w odpowiednich warunkach.